阻燃性是指物質具有的或材料經處理后具有的明顯推遲火焰蔓延的性質。阻燃性在材料使用范圍的選擇上起著指導作用，特別是在建材、船舶、車輛、家電等領域。因為應用于這些領域的材料要求具備良好的阻燃性。目前評價阻燃性方法很多，如水平或垂直燃燒試驗法、氧指數和煙密度等等。
　　據報道，一輛普通家用轎車耗用內裝飾材料大約為20-40kg，這些裝飾物主要是由易燃性紡織品、纖維內襯板、聚氨酯發泡物、人造革、熱熔型粘合膠等材料組成，且主要分布在汽車內部頂棚、門襯板、地氈、座椅、安全帶、隔音氈、行李艙襯墊、密封過濾氈等大約四十多個部位。汽車在運輸過程中，由于電器短路，發動機故障，交通事故等原因都極易引起火災，造成財產損失，人員傷亡。而易燃性的汽車內裝飾物在事故中往往會加重火災的程度。因此，對汽車內飾材料阻燃性的控制就有較大現實意義，在這里簡單介紹一下常見的內飾阻燃水平阻燃性測試方法。
　　汽車的內飾材料通常指汽車內飾零件所用的單一材料或層積復合材料，如座墊、座椅靠背、座椅套、安全帶、頭枕、扶手、活動式折疊車頂、所有裝飾性襯板(包括門內護板、側圍護板、后圍護板、車頂棚襯里)、儀表板、雜物箱、室內貨架板或后窗臺板、窗簾、地板覆蓋層、遮陽板、輪罩覆蓋物、發動機罩覆蓋物和其他任何室內有機材料，包括撞車時吸收碰撞能量的填料、緩沖裝置等材料。常用的水平或垂直燃燒試驗法是將試樣夾持在U形支架上，在燃燒箱中用規定高度火焰點燃試樣的自由端一定時間后，確定試樣上火焰是否熄滅，或何時熄滅，以及試樣燃燒的距離和燃燒該距離所用時間，進而可以計算得出燃燒速率，用這樣的方式來表征材料的阻燃性能。整個測試都是在標準的燃燒試驗箱中完成。
　　Oxygen index 氧指數（OI）是指在規定的條件下，材料在氧氮混合氣流中進行有焰燃燒所需的最低氧濃度，以氧所占的體積百分數的數值來表示，是評價塑料及其他高分子材料相對燃燒性的一種表示方法，以此判斷材料在空氣中與火焰接觸時燃燒的難易程度。該評判方法非常有效，并因此受到世界各國的重視。其原理是將一個試樣垂直固定在向上的氧氮混合氣體中的透明燃燒筒里，點燃試樣頂端，觀察試樣的燃燒特性，把試樣連續燃燒時間或試樣燃燒長度與給定的判據相比較，通過在不同氧濃度下的一系列實驗，估算氧濃度的最小值。
　　煙密度表征是在給定條件下材料分解或燃燒生成的煙對光線和視覺的遮敝程度。煙是固體微粒分散于空氣中形成的可見但不發光的懸浮體，而這種固體微粒是由材料燃燒或升華產生的。生煙是火災中最嚴重的危險因素之一，因為可見度允許人們從火災建筑物中疏散，有助于消防人員找到火災地點并及時撲滅，而煙大大降低可見度，且令人窒息。材料陰燃和明燃的生煙量是不同的。煙密度越大以及煙密度增長越快的材料所能提供的疏散人員和滅火的時間越短。
　　事實上，目前我國常用的提高材料阻燃性能的方法是通過在原材料加工過程中加入阻燃劑來實現。常見的阻燃劑包括含溴阻燃劑，含磷阻燃劑，含氮阻燃劑以及無機金屬氫氧化物及氧化物等。目前我國所使用的阻燃劑，鹵系比重過高(估計達50%以上)，且其中的大宗產品又系長期為人爭議的PBB&PBDE。而無機阻燃劑的用量很少，估計在15%以下(不包括銻系)，而美國、西歐及日本三大阻燃劑市場無機產品的比例分別為50%-55%、40%-45%及約30%。我國目前生產規模較大的阻燃劑都是低檔產品，不能滿足一些高新技術行業所需阻燃工程塑料的需要。歐盟的RoHS指令從環保的角度明確規定了對溴系阻燃劑的限用，因而我國亟需開發出具有無鹵、低煙、低毒、高效特點的新型阻燃技術。
　　隨著國際上越來越重視汽車產品的安全性能要求，阻燃測試的需求也會不斷的增加，這意味著，廣大的汽車內飾材料生產商需要在保證產品其它性能的同時，不斷地提升自身產品的阻燃性能。
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GRGT實驗中心：張工