廣州廣電計量檢測股份有限公司，專業的電磁兼容測試整改團隊，現已獲取國內各大主機廠認可包括吉利、北汽、東風、日產、廣汽等等。Q/JLYJ7110779B BAS582-2016等檢測咨詢請聯系李工 18620112092 在線咨詢 QQ:3143003477 電子郵件lizi@grgtest.com

隨著消費者對于汽車電子系統安全性的愈加重視，汽車電子零部件的電磁兼容技術在汽車安全測試領域所扮演的角色愈加重要，其不僅體現在各大國際組織以及各個國家和地區的汽車電磁兼容標準，國際上的各大汽車公司也正在不斷建立并且更新現有的電磁兼容測試標準，以應對更加嚴酷的電磁環境，其標準要求也大多比國際現行標準要嚴酷得多。
     本文將對主要的、特別是走在發展前沿的OEM電磁兼容標準做介紹。

OEM對汽車電子零部件的EMC質量體系管控和展望
     質量體系是一個企業生存發展的關鍵和保障。對于涉及到人身安全的汽車工業而言，質量體系的管控對于汽車OEM尤為重要。因為起步較早，歐美等主要車廠的EMC質量體系較為完善，都有一個獨立的部門專門負責汽車整車或零部件的EMC測試。而國內的主要合資OEM，如泛亞、南京福特研發中心、上海大眾汽車等，通過借鑒國外的先進經驗也已經建立起了成熟的EMC質量管理體系。Intertek天祥在與各大OEM不斷的交流學習中，總結了汽車零部件EMC測試管控中比較常見的系統流程，如圖1所示。建立行之有效的管控體系，可以使得整個車型項目的EMC測試實現可追溯性；使得EMC實驗的過程更加嚴謹、流暢。只有建立成熟的EMC管控體系，OEM、零部件供應商、第三方實驗室才能各司其職、各盡其責，避免因為流程原因耽誤OEM及零部件供應商的項目時間。

OEM汽車電子零部件的 EMC標準
     各大車廠的EMC標準幾乎都以國際現行的標準（如CISPR, ISO, IEC）為依托，并在此基礎上根據自身特點加以整理修繕，最終形成各具特點的EMC標準體系。美系標準：以福特標準（Ford-EMC-2009.01）為例，其在傳導抗擾度測試中的測試方法獨樹一幟，在ISO 7637的基礎上加入了多種脈沖波形，有效的模擬了實車環境中的各種惡劣情況。例如利用福特標準規定的脈沖波形發生器可以進行多種隨機脈沖信號測試（CI220）；根據被測產品的不同，選擇實車在冷、熱啟動時可能受到的脈沖干擾信號（CI230）；此外，還有種類多樣的微中斷測試（CI260），更加貼近應用環境的脈沖信號耦合測試（RI130，RI150）等。正是由于其優異的表現，國際上多家知名車廠均部分采用其標準，例如馬自達（MES 67602A:2011）、Volvo某車型事業部及捷豹的EMC標準（JLR-EMC-CS_v1.0_V3）等等。通用汽車的標準則更為精簡，對國際標準的采用也較為謹慎。如傳導發射只測量AM頻段（0.52~1.71 MHz）；低頻磁場輻射發射規定的天線較為特殊；輻射抗擾度的雷達波頻段則一直堅持高等級（600 V/m）測試等。
     德系標準（大眾汽車、奔馳汽車等）因為其標準限值、等級適中且選擇多樣，所以受到很多車廠的青睞。例如一汽（JA3700）、吉利帝豪等均有采用其中部分內容。測試項目方面，耦合發射測試（CV test）是利用ISO 7637的耦合夾來測量樣品線束上的耦合干擾。靜電放電上電模式的測試則使用ISO 10605附錄中的夾具來完成。法系標準（如標致、雷諾, 另外還包括尼桑28401NDS02）也自成一系。測試標準中包含了大量的電性能測試（Electrical test），EMC的測試項目也相對比較全面。以標致（PSA B21 7110-C）為例，其測試項目已達到30項之多，而且標準的要求和限值比其它標準也要略高，比如大電流注入（BCI）的測試要求為300 mA（閉環法）、輻射抗擾度（RI）的測試要求等級達到200 V/m等等。除此之外，還有克萊斯勒、豐田、寶馬等OEM的EMC標準系統也非常成熟。國內的車廠，比如上海汽車、長安汽車、東南汽車等，也都已經建立了較為完善的EMC標準體系以及發展規劃。

汽車電子零部件EMC標準的發展趨勢
     21世紀以來，由于各國政府的大力支持，新能源汽車技術發展迅速，插電式/混合動力/純電動汽車相繼推出，與其相關的新能源汽車EMC技術標準成為如今的重點研究對象。新版CISPR 25征求意見稿中就加入了相關的測試方法。多家知名OEM也相繼推出了較為成熟的測試方法，如寶馬，標致等。國內車廠中，比亞迪、廣汽在此領域也做了卓有成效的研究，并正在準備編寫關于新能源汽車EMC測試的企業標準。第三方實驗室中，如Intertek天祥汽車實驗室針對寶馬、標致、大眾及上汽發布的測試標準進行大量研究和開發，并在此基礎上完成了多個關于電池包的EMC性能測試項目。不同于傳統汽車的只有低壓系統，電池包中包含了大量的高壓驅動模塊（例如：高壓三相電機、電機控制器電池管理模塊BMU等），由于這些模塊的電壓較高，能量較大，所以極易耦合到電池的低壓系統部分，從而造成測試超標現象嚴重。因此，除了必要的高壓模塊測試外，增加了一項非常重要的高低壓耦合實驗。
     帶有2G/3G/4G/Wi-Fi及藍牙功能模塊的汽車，也是今后EMC測試標準的發展熱點之一。大眾汽車已經明確表示會在今后的測試標準中加入相關頻段的測試。沃爾沃汽車的新版標準（REQ-043878_V2）中也已經加入相關頻段的輻射發射和輻射抗擾度的要求。對于測試實驗室而言，如何實現手持設備與暗室中的被測樣品的有效連接是亟待解決的問題。
     另外，現有的汽車電子零部件EMC標準也并非鐵板一塊、無懈可擊。隨著汽車EMC行業的不斷發展，現行標準中的問題也將會暴露出來。由于近場頻段（0.1~48 MHz）較為敏感，對測試結果的影響因素較多，所以輻射發射在這一頻段的規定將會更加詳細；出于增加測試重復度的考慮，輻射抗擾度測試中將會對暗室的場均勻性做一定的要求或者對于場強的校準有更加詳細的解釋；規定統一的大電流注入測試驗證方法可以明顯提高各家實驗室的可對比性；混響室和GTEM小室法因為其場強更加均勻的特點得到了多家OEM，特別是日系及美系OEM的大力推薦；由于2G/3G/4G/Wi-Fi在汽車中的廣泛應用，各家OEM標準中關于手持天線的章節也將會越來越詳細。Q/JLYJ7110779B BAS582-2016等檢測及整改咨詢請聯系李工 18620112092 在線咨詢 QQ:3143003477 電子郵件lizi@grgtest.com

第三方實驗室在EMC質量管控體系中的責任不僅僅是提供測試服務，還將成為OEM與供應商溝通的一個橋梁和基石。OEM是第三方實驗室的最終客戶，而零部件供應商和第三方實驗室則是直接的合同關系。第三方實驗室有責任和義務讓OEM了解正式測試中出現的任何狀況，以便提供給OEM第一手真實有效的測試數據。
     國內的自主汽車工業因為起步較晚，對于汽車EMC技術的研究和質量體系的管控還有一段很長的路要走。近些年，國內的OEM通過不斷的引進、消化、吸收，也逐漸建立了管控EMC質量體系的部門，并在此基礎上建立了完整的零部件及整車測試標準體系、規范的測試流程，包括測試計劃的審批流程、零部件的測試和管控流程、報告的提交流程等。上海汽車、重慶長安、比亞迪、東南汽車、吉利汽車、北汽福田等一批國內OEM經過不懈的努力與嘗試，都相繼建立了各具特色的EMC質量管理體系。國內其它OEM也正在相繼著手建立自己的EMC質量管理體系，并且都取得了一定的成果.

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