RCM標(biāo)準(zhǔn)――SAE的RCM新標(biāo)準(zhǔn)

 背景

當(dāng)今，如果說民航是一種最安全的交通方式并非奇談。在世界上許多地方空難很少見于報(bào)端。從數(shù)量上看，如今每百萬(million)次起落，平均空難次數(shù)少于2起。這相當(dāng)于每三至四周，全球發(fā)生一次空難事故。在這當(dāng)中，大約六分之一是由設(shè)備故障引起的。

而在50年代末，民航的空難事件每百萬次起落高達(dá)60起。如果現(xiàn)在也按這樣的概率發(fā)生故障，那么每天就會(huì)聽說有兩起空難事故發(fā)生。其中，三分之二的事故源于設(shè)備故障。這樣高的故障率，加上航空業(yè)的迅速發(fā)展，可以想象工業(yè)界在改進(jìn)安全性上要做多么艱巨的工作。由于有很大的故障比例源于設(shè)備故障，因此當(dāng)初的主要工作集中于提高設(shè)備的可靠性上。

在那個(gè)時(shí)期，“維修”即意味著周期性的翻修。人們認(rèn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或其它主要部件工作了一定時(shí)間后即會(huì)發(fā)生耗損。他們希望在部件耗損之前，進(jìn)行周期性的翻修來避免故障發(fā)生。當(dāng)這樣做沒有效果時(shí)，每個(gè)人都會(huì)認(rèn)為他們做的翻修工作太遲了。“自然地最初的做法是縮短翻修間隔期。然而，民航維修管理者發(fā)現(xiàn)，這樣做不僅沒有使故障率降低，反而使其上升”。在民航界，維修從各種假設(shè)和歷史經(jīng)驗(yàn)的累積到系統(tǒng)分析方法建立的歷程也就是RCM的發(fā)展歷程。

RCM的形成：

20世紀(jì)60年代到80年代20世紀(jì)60年代到70年代，在許多工業(yè)領(lǐng)域，人們提出了一些方法用以制定有形資產(chǎn)管理的最佳策略。RCM就是其中的一種方法，它主要用于控制資產(chǎn)故障的后果。而在這些方法中，RCM是最徹底的。

RCM方法中，所有資產(chǎn)的功能、功能故障以及所有的可能的故障模式都要進(jìn)行系統(tǒng)的分析和確認(rèn)。進(jìn)而，明確各種可能故障造成的影響以及影響的方式。一旦收集到這些信息，就可以選擇最恰當(dāng)?shù)馁Y產(chǎn)管理策略。與其它維修規(guī)劃方法不同的是，RCM全面考慮了資產(chǎn)維修的各種方式，即：

視情維修工作（on-condition）；——搶修

計(jì)劃修復(fù)工作；——計(jì)劃維修

計(jì)劃報(bào)廢工作；——報(bào)廢

故障檢查（探測）(failure-finding)；——故障監(jiān)測診斷次性改變(one-time change)（改變硬件設(shè)計(jì)，運(yùn)行程序，人員培訓(xùn)，以及其它非嚴(yán)格意義上的維修工作）。——改造、更新

該方法首先由諾蘭和希普提出。1978年他們合著了“以可靠性為中心的維修”一書。（該文是對他們20年的研究成果的總結(jié)，并正式給予命名為RCM）。

1980年，ATA（航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）發(fā)布了MSG－3，“空航與制造業(yè)維修大綱制定”。雖然，其本意是繼續(xù)發(fā)展MSG系列方法，但也受到了諾蘭和希普的影響。如今，該文件是美國民航業(yè)制定初始維修大綱的指導(dǎo)性文件。

美國國防部認(rèn)識到民航界已找到了規(guī)劃維修的革命性方法，并委托諾蘭和希普撰寫了RCM一書。一旦國防部發(fā)行了諾蘭和希普的著作，美國軍方即可著手研究提出一套RCM方法為其所用。其中一種適用于美國空軍，另兩種適用于美國海軍（因?yàn)楹＼娕灤秃＼姾娇詹块T堅(jiān)持認(rèn)為，一種RCM方法只能適用于一個(gè)部門）。當(dāng)合同商和銷售商要向美國軍方供應(yīng)設(shè)備時(shí)，也需使用該方法。這些方法以美國軍用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的形式于80年代中期發(fā)布。

80年代早期，電力研究協(xié)會(huì)（系美國針對發(fā)電設(shè)備的工業(yè)研究團(tuán)體）在美國核電廠進(jìn)行了兩項(xiàng)RCM應(yīng)用試點(diǎn)。他們認(rèn)為其資產(chǎn)已達(dá)到了適度的可靠性與安全性水平，主要問題是維修任務(wù)繁重。因此，他們著重從降低維修費(fèi)用入手，而非提高可靠性。為此，他們對RCM程序作了相應(yīng)的修改。

1987年，修訂后的RCM方法被美國核發(fā)電企業(yè)普遍接受，然后，又被其它的發(fā)電、輸電企業(yè)以及部分石油工業(yè)所采納。與此同時(shí)，除航空界之外的其它工業(yè)領(lǐng)域的維修策略制定的專家，也對RCM應(yīng)用產(chǎn)生了興趣。莫布雷（Moubray）及其合作者是其典型的代表。該小組在諾蘭的指導(dǎo)下，首先在南非采礦業(yè)及加工業(yè)應(yīng)用RCM方法。隨后，他們轉(zhuǎn)到英國。在英國，他們的應(yīng)用研究覆蓋了幾乎所有的工業(yè)部門，并拓展到其它40多個(gè)國家。他們還發(fā)展了RCM方法。如將環(huán)境問題納入決策的程序當(dāng)中；使設(shè)備功能定義的方法更加清晰；在選擇維修任務(wù)及任務(wù)間隔方面提出了更精確的規(guī)則；并在故障探索（failure-finding）工作的間隔期設(shè)定上，引入了定量的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則。這一改進(jìn)的RCM方法稱為RCM2。

對標(biāo)準(zhǔn)需求：20世紀(jì)90年代進(jìn)入90年代早期，已有大批企業(yè)提出了自己的RCM方法。其中，也包括一些還保留原方法未作修改的，如美國海軍航空司令部“海軍航空以可靠性為中心的維修方法指南”（NAVAIR 00－25－403），以及英國皇家海軍的“面向RCM的海軍航空工程標(biāo)準(zhǔn)”（NES45）。雖然當(dāng)時(shí)諾蘭和希普提出的方法是經(jīng)過精心研究、設(shè)計(jì)和全面證實(shí)的，然而，隨著RCM的發(fā)展，新提出的許多方法雖也叫RCM，

但與原先的方法有了很大的不同。結(jié)果，如果有企業(yè)說想應(yīng)用或幫他人應(yīng)用RCM方法，人們卻難以確定是什么方法。事實(shí)的確如此。如當(dāng)美國海軍最近開發(fā)新型的艦船系列中，要求設(shè)備供應(yīng)商采用RCM方法，一個(gè)美國公司運(yùn)用了一種與1970年MSG－2相近的方法，并且辯解道，該方法使用了邏輯決斷，而RCM也使用邏輯決策方法，所以該方法即是RCM方法。

美國海軍沒有對這一爭辯做出回答。原因是，1994年美國國防部長威廉·斐瑞（William Perry）頒布了一項(xiàng)新的政策，即美軍方不再要求工業(yè)承包商使用美軍用標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范中指定的方法。相反，要對設(shè)備的特性提出要求，并且允許設(shè)備供應(yīng)商采用任何方法，以滿足該性能要求。恰巧，工業(yè)界對RCM的興趣驟然升溫。在90年代，有關(guān)設(shè)備維修的雜志和會(huì)議成倍增長，并且有關(guān)RCM的文章也越來越多。但從這些文章中也可以看出，有一些差別很大的方法都稱為RCM方法。為此，美軍方和民用工業(yè)部門都認(rèn)為有必要對什么是“RCM方法”給予定義。

在1994年的備忘錄中，國防部長斐瑞說道：“我支持國防部采辦和技術(shù)部與工業(yè)界合作，提出有關(guān)的非官方標(biāo)準(zhǔn)以替代軍用標(biāo)準(zhǔn)”。SAE的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部也確實(shí)與美軍方有著長期密切的合作關(guān)系，而且，一直支持制定新的民用標(biāo)準(zhǔn)以替代軍用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

1996年，SAE開始著手制定有關(guān)RCM的標(biāo)準(zhǔn)。其邀請了美國海軍航空和艦船有關(guān)RCM的部門代表，一道研究制定計(jì)劃維修大綱的標(biāo)準(zhǔn)。這些美國海軍的代表已開會(huì)討論了一年多，想制定一套對海軍航空和艦船是通用的新的RCM方法。因此，在參加SAE主持的會(huì)議之前，

他們已經(jīng)做了大量的工作。1997年末，民用工業(yè)又有幾位代表參加該工作組。1998年，他們找到了制定該標(biāo)準(zhǔn)最佳的途徑和方法，并于1999年完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。接著，SAE通過并頒布了該標(biāo)準(zhǔn)。 

標(biāo)準(zhǔn)的制定

當(dāng)SAE小組開始工作時(shí)，認(rèn)為RCM標(biāo)準(zhǔn)旨在制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的RCM方法程序。他們試圖這樣做，但很困難。因?yàn)椋撔〗M不同的成員在以往進(jìn)行RCM分析時(shí)，使用的是不同的方法程序。故小組的首批成員不得不花一年的時(shí)間多次開會(huì)協(xié)商討論，以充分認(rèn)識其它專業(yè)的實(shí)際情況，并傾聽別人的意見。他們又花了一年的時(shí)間，才對能稱之為“標(biāo)準(zhǔn)”的方法達(dá)成一致。在起草完了這樣的方法后，從RCM委員會(huì)得到了非正式的反饋意見。他們認(rèn)為這樣的協(xié)商毫無必要。因研究制定一個(gè)新的“標(biāo)準(zhǔn)”方法，似乎在提出另一個(gè)新的方法，這樣，僅僅是在眾多貫名為“RCM”的一簇方法中又簡單地增加了新成員。然后，又花了半年的時(shí)間，他們才認(rèn)識到有另外的途徑可走。

最后，新的SAE標(biāo)準(zhǔn)并設(shè)有提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方法程序。其標(biāo)題是“以可靠性為中心的維修（RCM）程序的評估準(zhǔn)則”（Evaluation Criteria for Reliability Centered Maintenance (RCM) Processes)(SAE JA1011)。該標(biāo)準(zhǔn)給出了用以判斷其是否為RCM方法的準(zhǔn)則。如果滿足這些準(zhǔn)則，則可稱之為‘RCM’方法。如不滿足則不能叫做RCM方法。（但這未必就意味著，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的方法就不能用于維修策略的制定工作。只是說RCM名稱對其不適用）。

標(biāo)準(zhǔn)的顯著特征盡管新制定的SAE JA1011標(biāo)準(zhǔn)較短，包括前言、術(shù)語和文獻(xiàn)部分在內(nèi)才有10頁，然而卻包含了每一種RCM方法應(yīng)滿足的準(zhǔn)則。因此，值得學(xué)習(xí)和掌握，并認(rèn)真考究其每一細(xì)節(jié)。

例如，其5.1.2，5.2和5.3.1節(jié)規(guī)定，如果一種方法一開始就沒有對資產(chǎn)的所有功能、所有的功能故障、所有可能的故障模式進(jìn)行分析鑒別的話，則其不是RCM方法程序，即使它的其它特征滿足該標(biāo)準(zhǔn)的其它準(zhǔn)則。類似地，如果分析考察的故障模式?jīng)]有包括那些現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)，

但在其使用階段有可能出現(xiàn)的故障模式，也不能算是RCM方法。（見5.3.4）。如果一種方法給出的視情維修工作（on-Condition task）間隔期，大于故障模式可能出現(xiàn)的最短的PF間隔，也不符合RCM方法。此外還有更詳細(xì)的準(zhǔn)則，保證其符合諾蘭和希普論著的簡明的RCM實(shí)質(zhì)。

 雖然，該標(biāo)準(zhǔn)著重提出有關(guān)的準(zhǔn)則，但同時(shí)也有意地回避了一些早期RCM標(biāo)準(zhǔn)的典型特征。首先，SAE JA1011沒有邏輯決斷圖。這是有意這樣做的，因?yàn)椴煌?/span>RCM

委員會(huì)成員所用的邏輯決斷圖就不同。因此，若要求RCM方法僅采用一種決斷圖，這是很困難的而且也沒有必要。而且完全有可能不使用決斷圖而對維修工作提出技術(shù)可行和值得做的一般的要求。

其次，其有意回避了諸如人員的組織和培訓(xùn)，以及對特定的RCM方法合理的選擇其適用的資產(chǎn)類型等問題。這些問題對制定的維修大綱至關(guān)重要，但這是方法使用問題，其在不同的條件下將會(huì)有很大的差別，故SAE委員會(huì)將重點(diǎn)放在RCM方法本身上，其對不同的工業(yè)領(lǐng)域會(huì)有許多重要的相同之處。該委員會(huì)隨后又起草了一份文件JA1012（RCM標(biāo)準(zhǔn)指南），對其中一些綱領(lǐng)性問題進(jìn)行了討論，并僅僅給出了一些建議。根據(jù)SAE建立的文件目錄可知，JA1012不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而只是“推薦使用”的。RCM目前正提交SAE