檢測(cè)認(rèn)證人脈交流通訊錄
- 浙江潤(rùn)鑫 飛機(jī)輪重稱重系統(tǒng) 檢測(cè)更加精準(zhǔn)！ 浙江潤(rùn)鑫公司推出的飛機(jī)稱重系統(tǒng)由一組傳感器和相應(yīng)的顯示儀表組成,每次飛機(jī)稱重是將稱重傳感器和飛機(jī)千斤頂連接,通過調(diào)節(jié)千斤頂來保證飛機(jī)的平衡,由每個(gè)使用傳感器的顯示值來計(jì)算飛機(jī)的重量和重心。這套稱重設(shè)備的最大優(yōu)點(diǎn)是攜帶方便,稱重也很直觀,校準(zhǔn)也方便。 一、基本原理 ⒈力矩(M)=重量(W)×力臂(A)， ⒉總重量(WE)=所有裝載項(xiàng)目重量之和， ⒊總力矩=所有裝載項(xiàng)目力矩之和， ⒋重心位置(平均力臂)=總力矩÷總重量， ⒌計(jì)算飛機(jī)空機(jī)重量、重心（必須注明稱重點(diǎn)的位置）， ⒍從磅秤讀數(shù)中減去皮重，再將每個(gè)稱重點(diǎn)所的凈重相加即為空重。 二、實(shí)用重心范圍校驗(yàn) ⒈滿足平衡的條件：裝載良好的飛機(jī)，其實(shí)際重心落在飛機(jī)的重心范圍之內(nèi)， ⒉校驗(yàn)的條件：當(dāng)空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi)，并且按飛機(jī)制造商所規(guī)定的裝載方式進(jìn)行，則不須校驗(yàn)。否則，只要兩條件有一個(gè)不滿足，則必須進(jìn)行校驗(yàn)， ⒊校驗(yàn)的內(nèi)容：是否超過最大重量；實(shí)用重心是否超過規(guī)定的實(shí)用重心范圍。 三、前極限的重量與平衡驗(yàn)算需要掌握下列資料 ⒈空飛機(jī)的重量、力臂和力矩 ⒉位于重心前極限之前的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩。 ⒊位于重心前極限以后的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩。 四、飛機(jī)稱重的目的 ⒈稱重的主要目的是為了飛機(jī)安全，其次是為了在飛行中達(dá)到最高效率。 ⒉尤其是改裝后的飛機(jī),稱出空機(jī)重量并計(jì)算空機(jī)重心位置. 平臺(tái)式飛機(jī)稱重設(shè)備.該稱重設(shè)備是由稱重平臺(tái)和引橋及顯示儀表組成。每一稱重平臺(tái)可放一組飛機(jī)起落架,其稱重工作是由飛機(jī)牽引車將飛機(jī)通過引橋拉到平臺(tái)上,使飛機(jī)起落架正好落在平臺(tái)中央。而稱重平臺(tái)事先由天車按已預(yù)定的位置擺放好,要保證地面平整,達(dá)到其稱重要求。再由其顯示儀表來顯示飛機(jī)每個(gè)平臺(tái)的重量,最后計(jì)算飛機(jī)的整體重量和重心。 飛機(jī)稱重儀的秤臺(tái),由4個(gè)載荷傳感器分別安裝在四角,每個(gè)載荷傳感器分別連接液壓傳感器,由液壓傳感器轉(zhuǎn)換成模擬電壓, 4個(gè)模擬電壓疊加,由疊加電壓轉(zhuǎn)換成數(shù)字形式,以重量顯示于面板上。整個(gè)稱重系統(tǒng)是由秤臺(tái)、引橋、輪擋、遙控裝置等組成,如圖1所示。飛機(jī)的稱重是由飛機(jī)牽引車將飛機(jī)拖到秤臺(tái)上,使飛機(jī)起落架的輪子落在秤臺(tái)中央。不同的飛機(jī)機(jī)型,需不同的秤臺(tái)數(shù)量組合。例如波音747飛機(jī),它有5個(gè)起落架, 18個(gè)輪子,即需18個(gè)秤臺(tái)來完成它的稱重工作。 飛機(jī)稱重儀有其自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn),既可用于大型飛機(jī)的稱重,又可用于小飛機(jī)的稱重,使用起來自由組合,搬運(yùn)也方便。因而廣泛應(yīng)用于民航領(lǐng)域的飛機(jī)稱重工作。 浙江潤(rùn)鑫 飛機(jī)輪重稱重系統(tǒng) 檢測(cè)更加精準(zhǔn)！
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