飛機航行燈試驗

航行燈：顯示飛機輪廓位置和運動方向的機外燈光信號裝置，防止飛機在空中或地面相撞。航行燈采用功率為數十瓦的航空低壓白熾燈泡作光源并帶有反射鏡和濾光罩。航行燈有裝在機翼兩端的翼燈(左紅、右綠)和裝在機尾的尾燈（白）。國際上對航行燈的位置、顏色和空間能見范圍有統一規定。能見距離取決于飛機飛行相對速度和飛行員從看清航行燈到做完機動轉彎所需的時間。各種飛機航行燈飛行方向光強有 30～150坎，在7000米高度時能見度達15～20公里。尾燈最大光強為3～50坎。

此外，還有飛機之間或飛機與地面之間進行聯絡的各種信號燈、指示飛機內部各系統或機構工作狀態的指示燈。它們都帶有色濾光罩。紅色表示緊急或警告信號，白色、綠色或藍色供一般指示。

飛機燈具需要完成的試驗包括：環境與可靠性試驗、電磁兼容試驗。

我司可完成的機載設備試驗項目：

溫度、高度試驗

本章定義了一些溫度和高度的試驗方法，根據機載設備安裝到飛機上后的設 計使用類別選擇合適試驗方法見 4.3 和表 4-1)。

注： 溫度/高度類別的選擇取決于設備安裝在飛機內或飛機上的位置、飛機的最 高飛行高度，及該設備是否位于溫度和/或壓力控制區內。設計者在評價由設備 最終應用和使用確定的要求時,必須考慮上述條件。

溫度變化試驗

本試驗用于確定設備在高低工作溫度極值之間溫度變化過程中的性能特性。 飛行工作期間的適當類別由表 4-1 規定。

A 類、B 類和 C 類設備，要求按 4.5.1、 4.5.2、4.5.3 和 4.5.4 節規定的方法進行的試驗時，還需進行 5.3.1 節規定的溫度 變化試驗。S1 和 S2 類的設備，則要求該設備能夠承受 5.3.2 或 5.3.3 節規定的溫 度沖擊試驗。

濕熱試驗

本實驗目的是確定機載設備承受自然的或誘發的潮濕大氣的能力。預期的主 要不利影響是：

a.腐蝕。 b.吸收潮氣而引起設備性能的改變，例如：

? 機械性能(金屬)

? 電性能(導體和絕緣體)

? 化學性能(吸濕的元件)

? 熱性能(隔熱體)

注：濕熱試驗不應在溫度/高度試驗和振動試驗前進行。

飛行沖擊和墜撞安全試驗

飛行沖擊試驗是為了驗證設備在經受飛機正常飛行期間遭遇沖擊時能否繼 續在性能標準范圍內工作。在飛機滑行、著陸或飛行中遇到陣風時都可能出現這 些沖擊。所有安裝固定翼和旋翼飛機上的設備都要進行沖擊試驗。沖擊試驗分為 兩種試驗曲線：一種是標準試驗脈沖持續時間為 11ms，另一種是低頻段脈沖持 續時間為 20ms。脈沖持續時間為 20ms 的試驗不能反映長時間持續沖擊對設備的 影響，因為 20ms 的脈沖存在低于 100HZ 的最低諧振頻率(見第八章)。

碰撞安全試驗是為了驗證設備在緊急著陸期間不會從與其安裝支架上分離， 或不會以產生危害的方式脫離。本試驗適用于安裝在飛機座艙內或其他區域內的 在飛機緊急著陸時可能因脫落而對乘客、燃油系統或應急逃生系統產生危害的設 備。

振動試驗

本試驗目的為驗證待試設備在適當的安裝位置上經受規定類別的振動量值 時是否符合相關設備性能標準(包括耐久性要求)。

本節定義的振動試驗是為了驗證待試設備是否符合其性能標準。試驗內容的 選擇取決于以三因素：(1)  飛機類型；(2)試驗類別；(3)設備在飛機上的安裝位置。

防水試驗

本試驗用于確定設備是否能經受住噴濺或滴落到其上面的液態水的影響 。 本試驗并不是為了驗證設備的密封性能。密封的設備可以看作是以滿足了所有的 防水要求，不需要做進一步的試驗。如果設備是永久密封且不透氣的，則設備也 可看作是密封的。

流體敏感性試驗

本試驗的目的是為了確定在設備結構中所用的材料受到流體污染時能否承 受流體的有害侵蝕。只有對那些安裝在經常受到流體污染的機載設備才需進行。 流體應能夠代表機載設備使用過程中經常遇到的典型流體。這里沒有列出流體敏 感性試驗所用的流體，但在相關設備的規范中應列出。

砂塵試驗

本試驗的目的是為了檢驗機載設備承受揚砂和揚塵影響的能力，這些揚砂和 揚塵是飛機以中等速度運動時帶起來的。砂塵對設備的不利影響主要有以下幾 種：

a.  滲入裂縫、縫隙、軸承和接頭，形成設備內污垢，引起活動部件、繼電 器、過濾器等阻塞和堵塞

b.形成導電電橋 c.形成收集水汽的核心，引起可能發生的二次污染腐蝕效應 d.污染流體

霉菌試驗

本實驗用于確定設備材料在有利于霉菌生長的條件下，即高濕、溫暖大氣及 無機鹽存在的條件下受到霉菌的有害影響。

注意：

A．其他材料滋生的霉菌。這些材料往往處于污染物的環境(如日常操作和維 護所產生的液體)，或者經常處于光合作用之下，這樣會將材料的分子 鏈斷開或將這些材料降解，產生滋生真菌的營養物。

B．本實驗不應在鹽霧或砂塵實驗之后進行。高濃度的鹽會影響霉菌生長， 鹽和砂塵又能提供營養物，它會損害本實驗的真實性(見 3.2 節中的“試 驗程序”)。

鹽霧試驗

本實驗用于確定機載設備長期暴露于鹽霧大氣中受到的影響或長期暴露在 正常使用中遇到的鹽霧環境的影響。

S 類

當設備安裝在飛機正常使用過程中受到鹽霧大氣的影響的部位時，此類設備劃歸為 S 類，該類設備要做鹽霧試驗。

T 類

當設備安裝在飛機正常使用過程中受到鹽霧大氣的嚴重影響的部位時，如飛 機在海上飛行或停放在靠近海邊的機場上時，有些設備直接暴露在未經過濾的空 氣中，此類設備劃歸為 T 類。該類設備要做嚴酷的鹽霧試驗。

磁場效應

  該項測試用于測量機載設備所產生的DC磁場發射的量值大小。測量可以通過羅盤指針的偏轉程度測定，或者使用一個有足夠精度的高斯計測定。設備的分類取決于產生一定偏轉量值時的距離。

電源輸入

  該項測試用于機載設備的電源輸入端，測量電源總線上伴隨產生的各種電源畸變和浪涌情況。設備的分類基于組件的電源功率和定義的不同狀態，如供電電源就有115Vac/400Hz，230Vac/400Hz，28Vdc，14Vdc，或者270Vdc多種類型。

電壓尖峰

  該項測試是向機載設備的電源線注入脈寬10μs、上升時間小于2μs的瞬態尖峰信號。適用于AC和DC電源的輸入端，瞬態尖峰信號的幅度有兩個對應的等級。

電源線音頻傳導敏感度

  該項測試是向機載設備的電源線注入正弦波干擾信號，適用于AC和DC的電源輸入端。干擾信號的嚴酷等級根據被測件的電源功率類型而不同。

感應信號敏感度

   該項測試不僅包括電源頻率和瞬態信號引起的磁場感應，而且包括電場耦合。適用于機載設備和互連線纜，測試等級取決于抗干擾操作的要求程度。

射頻敏感度（傳導和輻射）

  傳導敏感度測試的頻率范圍是10kHz～400MHz，適用于互連線纜，采用大電流注入法（BCI），其嚴酷等級根據機載設備的安裝位置和線纜布置方式，變化范圍很寬。

  輻射敏感度測試的頻率范圍是100MHz～18GHz，與傳導敏感度測試類似，其嚴酷等級的變化范圍也很寬。

   對于輻射場強大于200V/m的測試，可稱為高能量射頻場（HIRF）測試，所要求的場強可以達到數千V/m。

射頻能量發射

  傳導發射測試要求采用夾鉗式的電流探頭進行測量，對于電源線，其測試的頻率范圍是150kHz～30MHz，對于互連線纜，其測試的頻率范圍是150kHz～100MHz。

  輻射發射測試的頻率范圍是2MHz～6GHz，標準的發射曲線根據不同類型的通信應用進行了裁剪。

雷電感應瞬態敏感度

  該項測試模擬的是雷電感應的瞬態效應（也稱雷電間接效應），根據機載設備在飛機上的安裝位置，有不同的嚴酷等級要求，測試時采用各種不同的波形（阻尼正弦波和反雙指數）、幅度，依次進行測試。該項測試適用于加載設備的互連插針和線纜.

靜電放電ESD

靜電放電測試針對飛機上與人接觸產生靜電放電的機載設備。對 ESD 造成 影響的一些因素有：低相對濕度、溫度、使用在飛機的所有地方低傳導的（人造 纖維的）毯子、乙烯基椅子和塑料構件。本試驗適用于在飛機正常操作或維修中 可以接觸的所有的設備和表面。

廣州廣電計量檢測股份有限公司（GRGT）是原國家信息產業部軍工電子602計量測試站，通過國家實驗室（CNAS）、國防實驗室（DILAC）和總裝實驗室認可，并通過中國計量認證（CMA），是中國CB實驗室，通過CNAS、DILAC認可項目1000多項。在廣州、武漢、長沙、無錫、成都、北京、天津、西安、深圳擁有試驗室。

1、廣電計量檢測（GRGT）實驗室具備涵蓋民用及軍工領域產品的全部試驗項目能力，滿足GJB151B-2013、GJB151A-1997、JB150A-2009、GB/T2423、RTCA/DO160E/F/G等標準要求，實現力學環境、氣候環境、綜合環境、特種環境等試驗需求。

2、GRGT環境試驗中心可提供可靠性優化設計與分析、可靠性試驗與評估、力學環境類試驗、氣候環境類試驗、綜合環境試驗、整車環境試驗、可靠性方案、失效分析、試驗大綱的編寫、夾具設計、故障分析和整改建議；

3、 GRGT電磁兼容試驗中心可為各種電子設備提供電磁兼容摸底測試、正式測試、以及整改設計服務。并在測試之前協助對試驗大綱進行修改、評審等。

4、可滿足多個設備同時測試，多項目比對；

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