市政工程裂縫分類及處理
一、裂縫怎樣分類
裂縫可以通過檢測鑒定來給出確切的分類，裂縫分類對裂縫處理非常重要，通過檢測鑒定，可以對裂縫的性質進行分類，可以確定裂縫的寬度、裂縫的深度，并針對不同結構及受力類型的裂縫給出不同的處理建議。
二、裂縫如何分類
裂縫可以按不同方法進行分類，如根據結構形式的不同，可以分成磚砌體結構裂縫、混凝土結構裂縫、公路路面裂縫、橋梁結構裂縫（包括橋墩）等。
這里主要便于針對不同裂縫給出不同處理方法，對裂縫進行分類。當然，對裂縫進行分類，需要專業的檢測鑒定結構及專業的檢測人員，通過各種現代化的檢測儀器設備（如超聲波探測儀、裂縫測深儀、裂縫測寬儀、裂縫寬度變化監測儀等）對具體工程實施檢測后，針對具體工程，進行定性、定量分析后，才能給出科學的判斷。
三、常見裂縫及處理方法
1.混凝土干縮裂縫
許多公路、橋梁、房屋建筑及各種構筑物，結構的外荷載都沒有加上，混凝土剛剛澆注完成，就出現裂縫，這是結構的受力狀態遠遠沒有達到設計荷載，結構中應力也不大，這種裂縫一般都屬于混凝土干縮裂縫。
裂縫特征為：裂縫成不規則分布、裂縫寬度一般約為0.1～0.4mm。
案例一：

陜西延川縣黃河大橋T形預應力梁，澆注拆模后，發現T梁沿一定間隔出現寬度約為0.2mm的通透性裂縫，裂縫延伸至翼緣。通過檢測鑒定，該T梁的混凝土強度、鋼筋配置及預應張拉順序等都符合設計要求，承臺的剛度也符合要求，綜合裂縫的分布及走向分析，裂縫為凝土干縮裂縫。主要由于拆模時間控制不好引起的。處理方法為采用低壓灌注環氧膠的方法進行處理，要求膠的性能達到國家規范要求，處理完成后，騎縫取芯混凝土抗壓、抗拉強度沒有降低。經混凝土裂縫處理中心現場處理，處理完成后達到設計要求。
案例二：

杭州蕭山臨浦電器化鐵路大橋，施工完成后，橋墩出現不同程度的裂縫，經檢測鑒定，裂縫深度介于0.2～1.1m，部分裂縫為通透性裂縫，裂縫寬度為0.1～1.0mm，裂縫為混凝土干縮裂縫，采用高壓灌注系統，根據業主要求，采用進口灌注膠，部分通縫采用打與裂縫斜交孔的辦法灌注，處理完成后取樣檢測，裂縫灌注密實，混凝土抗拉、抗壓強度均沒有降低。對于這種裂縫，施工單位發現之后就進行處理，是明智的，因為結構質量是終身保修的，如果不進行處理，雨水、雪水滲入之后，會引起鋼筋銹蝕，冬季沿裂縫也會產生不同程度的凍害，后期處理得采取加固補強措施。
案例三：

天津大港油田擋水墻，混凝土強度C25，墻厚1.0m，外側土未回填就出現裂縫，由于沒有荷載作用，判定為混凝土干縮裂縫，采用低壓系統雙面灌注，灌注密實，滿足設計要求。
案例四：

太鋼高爐基礎，裂縫深度4.0m，單純采用低壓灌膠不可能灌注密實，采用高低壓結合的辦法進行灌膠施工，現場騎送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于縫取樣結果表明裂縫灌注密實，原混凝土抗壓、抗拉強度。
2.溫度裂縫
溫度裂縫是由于溫度的變化，在混凝土內部產生溫度應力造成的，多出現在超長混凝土結構及溫度梯度變化較大區域。
裂縫特征為：裂縫分布有一定的規律性、一般出現在結構的薄弱部位，裂縫為一條或多條垂直于常軸方向，裂縫寬度一般為0.2mm以上，裂縫貼片觀測會發現隨溫度、季節的變化而變化。
案例五：

混凝土溫度裂縫
處理方法為：首先采用低壓灌注系統，對裂縫進行灌注，以保證水汽等有害氣體不侵入裂縫內部，腐蝕鋼筋，然后垂直于裂縫粘貼一層碳纖維，因為裂縫受溫度影響，雖然裂縫處灌膠可以保證裂縫處不再開裂，但裂縫附近屬于薄弱部位，在溫度應力的作用下易再產生裂縫，所以加粘碳纖維進行約束。
案例六：

砌體結構的裂縫多屬于溫度引起的裂縫，處理可以采用灌注環氧膠的方法，也可以采用剃V形槽，用環氧膠填縫的方法進行。
案例七：

核脈沖堆裂縫處理，采用高低壓結合的辦法進行灌膠施工，現場騎縫取樣結果表明裂縫灌注密實。
案例八：

洞庭湖大橋
98年7月澆注三座塔柱的0號塊混凝土（C50）后，僅在邊梁發現個別短、細裂縫；
99年7月澆注三座塔柱的1號塊混凝土（C60）后，在頂板和邊梁發現多處很長的貫穿裂縫。

水泥625#490kg/m3;硅粉42.5kg/m3;粗骨料白云巖、飽水單軸抗壓強度168.8MPa、針片狀顆粒10~12%；水膠比0.31；坍落度16~18cm；泵送到位；每次澆注時間7~9小時，收漿（抹面）后3~5小時用濕麻袋覆蓋并澆水養護。3天強度60.2MPa；7天73.2MPa；28天89.5MPa開裂原因鑒定：
1.高強混凝土的強度發展快，彈性模量上升迅速，很快產生很大的彈性拉應力；2.高強混凝土徐變小，應力松弛作用差；3.高強混凝土水膠比低，早期自身收縮大；4.混凝土澆注時間長，養護不及時；
5.澆注時節氣溫高，加速水泥水化，溫升大。
采用高低壓結合的辦法進行灌膠施工，現場騎縫取樣結果表明裂縫灌注密實，送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于原混凝土抗壓、抗拉強度。
案例九：

北京輕軌
2001年施工；2003年1月正式運行。
北京輕軌箱梁開裂原因分析：
1）施工時采用早強、高強混凝土澆注，溫度收縮和自身收縮大，引起早期開裂；
2）預應力張拉和灌漿不及時，致使波紋管內外存水；
3）冬季水結冰產生凍脹，與動荷載疊加引起縱向裂縫（沿波紋管）；
4）雨水沿裂縫進入，攜帶侵蝕性介質，留下可能使混凝土進一步劣化的隱患。
采用高低壓結合的辦法進行灌膠施工，現場騎縫取樣結果表明裂縫灌注密實，送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于原混凝土抗壓、抗拉強度。
案例十：


京珠高速
開裂原因分析：
1）基層為水泥穩定碎石，剛度大，對路面板約束強烈；
2）路面板強度高、模量大，變形受基層約束產生高應力；
3）縱縫切得過淺（2～3cm），未發展斷開，從側面形成進一步的約束；
4）主車道受超載重負和填方段路基沉降影響。
采用高低壓結合的辦法進行灌膠施工，現場騎縫取樣結果表明裂縫灌注密實，送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于原混凝土抗壓、抗拉強度。